Ужасные и невероятные «ноздри»
Огромная, некрасивая и спорная решетка радиатора стала визитной карточкой BMW и даже синонимом роскоши, производительности и культового дизайна. Ее дизайн столь же вечен, сколько и противоречив.
Впервые гигантская почкообразная решетка появилась у баварцев в 1933 году на модели 303. Но в то время размер решетки был оправдан: это был первый BMW с двигателем с прямой шестеркой, который требовал большего охлаждения. Подобные большие «грили» были далеко не оригинальными, ничем не выделялись, не вызывали приступы панической атаки и не привлекали к себе столько негативных комментариев.
Затем решетки перестали быть просто элементом передней панели и постепенно отнимали все больше площади у других элементов дизайна. Они стали невыносимыми и вызывали ассоциации с огромными «ноздрями», которые могут проглотить встречный транспорт. Сейчас модели 4-й серии, 7-й серии, M3, M4 и XM отличаются самыми большими вариантами решеток, которые когда-либо видела автомобильная промышленность. Теперь «гриль» получил вертикальный дизайн, соединённый посередине. Интересно, что с появлением электромобилей, моторам которых уже не нужно столько охлаждения, решетки не стали меньше. Теперь эта часть передней фасции используются в основном для размещения систем предотвращения столкновений и безопасности пешеходов.
В новом концепте седана Vision Neue Klasse решётка не только полностью поглотила фары, но и была встроена в головное освещение автомобиля. Она полностью превзошла свое первоначальное предназначение, превратившись в нечто новое.
Стоимость обслуживания
Любой премиальный автомобиль требует дорогого обслуживания. Но цена некоторых запчастей BMW соответствует стоимости нескольких подержанных «Жигулей». Завышенная цена на детали некоторых эксклюзивных суперкаров или роскошных автомобилей кажется оправданной. Но у массовых BMW она практически такая же. А мы, как профессиональные подборщики, видим в этом другую проблему: на вторичном рынке очень тяжело найти ухоженный, добротный и неиспорченный автомобиль баварской марки. Их часто покупают ненадолго, например, на 1-2 сезона, это особенно актуально для спортивных моделей. За это время владельцы не заморачиваются с дорогостоящим обслуживанием, и к следующему покупателю автомобили попадают уже в полумертвом состоянии. То же самое может случиться и с неспортивными моделями BMW, на которых ездили достаточно долгое время. Из-за стоимости запчастей и обслуживания, какие-то узлы не чинятся вовсе, на другие — устанавливаются самые дешевые аналоговые комплектующие. Итог тот же: следующий покупатель получает машину, которую сразу можно вести на свалку.
BMW — это Peugeot с завышенной стоимостью
Двигатели объёмом 1,4 и 1,6 л под названием N12, N13, N14 и N16 выпускались совместно с концерном PSA и устанавливались не только на автомобили баварской марки. На французских машинах тот же силовой агрегат носил имя ЕР6, а на Mini — Prince. Двигатели выпускались как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом. В 2005 году моторы этой серии появились на машинах Peugeot моделей 207 и 307, а в 2006-м и на машинах Mini. На BMW эти двигатели стали устанавливаться только после 2011 года и только в варианте с турбонаддувом.
Он отличался ускоренным износом, повышенным масложором, сбоем в работе масляного насоса, низким ресурсом ГРМ, течами масла, отказами в системе охлаждения.